Junkers J.1(J4)
ユンカース J.1（J4）
1917年ドイツ
単発・複座攻撃機
全長：9.1m、全幅：16m、全備重量：2140kg
エンジン：Benz BZ.IV 200HP、
最高速度：155km/h、武装：7.9mm機銃×2
地上砲火への対抗策として胴体前部とエンジン回りを5mmのニッケル=クロム鋼鉄板で覆った、「空飛ぶ戦車」の異名をもつ地上攻撃機。
胴体や翼の大部分も先進的なジュラルミン波板外板構造で、実際に低空飛行して銃火を浴びても強かったようである。
たいへん重いので上昇力も鈍重で運動性も悪かったが、この時期にこの機体構造はかなり画期的な設計ではあった。
ユンカースの一連番号の「J**」でいうと、このJ.1は、J4になる。
ユンカースの一番最初の試作機J1は、単葉のE.1のことになる。ややこしい。
Junkers J.1 Germany
Junkers E2(J2)
ユンカース E2(J2)
1916年ドイツ
単発・単座戦闘機。
全長：7.3m、全幅：11.00m、全備重量：865kg
エンジン：Mercedes D2 120HP、武装：-
最高速度：170km/h
J-1(E1)の試験飛行がとりあえず成功したので、引き続き開発された単座機。
片持ち式低翼の分厚い主翼や全体のスタイルも、この時期の機体としてはたいへん洗練されているが、いかんせん鉄板による全金属機なので重く、上昇性能が悪いというのが最大の欠点であった。
1機目の試作に続いて作られた5機では、エンジンを160HPのD3に強化し、主翼をやや大きくしたものの、かえって重量が1トン以上に増加してペイロードも減ってしまった。
試験飛行で墜落事故を起こし、パイロットが死んでしまった。
Junkers E2(J2) Germany
Junkers E1(J1)
ユンカース E1(J1)
1915年ドイツ
単発・複座戦闘機。
全長：8.62m、全幅：12.95m、全備重量：1080kg
エンジン：Mercedes D2 120HP、武装：?
最高速度：170km/h
世界初の実用全金属機として有名なユンカースの最初の試作機。
0.2mmの鉄板で作られ、支柱や張線無しの片持ち主翼も非常に先進的。
流石に写真で見ると中翼の翼の付け根が異様に太い。
試験飛行で170km/hと、この時期の飛行機としてはたいへん高速を記録したが、逆に旋回性能は全く悪く、また重すぎて上昇性能も悪かった。
この時期の戦闘機としてはこの2つの性能が悪いのは致命的で、開発は中止され次のモデルに移行していった。
このモデルがユンカースで言う「J1」だが、後の実用地上攻撃機「J4」も軍用名称は「J1」と称される。
この最初の「J1」は、軍の呼称では「E1」と言われている。
ユンカースの場合、このへんがややこしいので注意が必要。
Junkers E1(J1) Germany
L.V.G. D3
L.V.G. D3
1917年ドイツ
単発・単座戦闘機。
全長：7.53m、全幅：10.0m、全備重量：1028kg
エンジン：NAG C3 185HP、武装：7.9mm機関銃×2、
最高速度：175km/h
アルバトロスのライセンスのセミモノコックボディを採用したL.V.G D10から続く系列のモデル。
イタリーのSVAのように翼間支柱がW型にトラス構造のようになっているのが特徴的。
しかし、大きく重すぎるということで採用されず、試作1機のみ。
たしかに支柱だけはやたら頑丈そうである。
張り線を無くそうとしたのだろうか。
L.V.G. D.III Germany
L.V.G. C5
L.V.G. C5
1917年ドイツ
単発・複座偵察機。
全長：8.07m、全幅：13.62m、全備重量：1533kg
エンジン：Benz Bz IV 200hp、武装：7.9mm機関銃×2、
最高速度：164km/h
大戦後期の最主力偵察機のひとつで、優れた汎用機としてたいへん多くのシーンで使われた。
大戦中に使われた複座機の中でももっとも成功した機体のひとつと言われる。
1917中ごろから就役し、1250機程度が発注された。
戦後も各国で使われ、ポーランドでは150機も使用されている。
L.V.G. C.V Germany
L.V.G. C2
L.V.G. C2
1915年ドイツ
単発・複座偵察機。
全長：8.1m、全幅：12.8m、全備重量：1405kg
エンジン：Mercedes D3 160HP、武装：7.9mm機関銃×1-2、
最高速度：130km/h
1915年後半から就役して1917年まで広く活躍した、偵察・軽爆撃機。
前モデルのC1と併せて、ドイツで最初に実戦配備された武装複座機であった。
1916年にはロンドンを空襲し、ヴィクトリア駅の爆撃に成功している。
「L.V.G.」は、製造メーカーLuft-Verkehrs Gesellschaft mbH の略。
L.V.G. CII Germany
L.V.G. B1
L.V.G. B1
1912年ドイツ
単発・複座偵察機。
全長：8.30m、全幅：12.12m、全備重量：1075kg
エンジン：Mercedes D.I 100HP、武装：無し
最高速度：105km/h
まだ純然たる戦闘機が出てくる前の非武装偵察機。
大きな機体に非力なエンジンで、ようやく軍用機が実用になってきたところである。
アルバトロスの初期偵察機と同様のデザインでこの手の機体の基本形という感じ。
この後、終戦まで使い続けられる一連のシリーズの先駆けである。
L.V.G. BI Germany
第一次大戦前後の軍用機入門 ミニ知識
でぃーぶいあいあい？
ローマ数字？アラビア数字？
第一次大戦時の飛行機の機種名に数字が使われているとき、多くの表示にはローマ数字が使われている。
例えばアルバトロスD5は「D V」、スパッド13であれば「XIII」、フォッカーD7は「D VII」という具合である。
ところがこの表記が曲者で、ウェブサイトやパソコンで表記しようとすると、多くの場合ローマ数字は機種依存文字となり、場合によっては文字化けしてしまうのだ。
従って多くのウェブサイトでは、このローマ数字を表記するのにアルファベットのV（ヴイ）やX（エックス）、I（アイ）などを代用するため、実際のところVが「ヴイ」なのか「5」なのか区別がつかない。
慣れない人や入門者はこれを「アルバトロス でぃーぶい」とか、「スパッド えっくすさん」とか、「フォッカー でぃーぶいじゅういち」とか読んでしまう可能性がある。
また、1をI「アイ」で書いたり1「いち」で書いたりするので、VIIは果たして「なな」なのか「ぶいあいあい」なのか「ぶいじゅういち」なのか、はたまた「ぶいあいいち」、「ぶいいちあい」、「ぶいに」、「ごちいちいち」、「ごあいいち」・・・なんてことになり収拾がつかない・・・
（ていうのは大袈裟ですが (^^; ）
また、中には、フォッカーVシリーズのように、本当にV（ヴイ）の型番があったりするし・・・
実はこのサイトを作り、機種が増えるにしたがってこの問題が次第に大きく気になってきてしまったのである。
従って、当サイトでは混乱と誤解を避けるため、気づいた部分は全てアラビア数字の表示に替えるようにしています。
ご覧になるうえでご注意のうえご了承ください。
by 猫仙人
第一次大戦前後の軍用機入門 ミニ知識
あいん つばい どらい
羽の枚数で決まる？
ドイツやオーストリアの戦闘機をいろいろ見てゆくと、航空機メーカーが違ってもやたらに同じ品番の機種が出てくる。
曰く、C1とかE3とかD5とかDr1とか・・・
生産メーカーがOEMして同一機種を作っているかと思いきや、例えばフォッカーDr1とアルバトロスDr1は全く違う飛行機である。
実はこれら、E、D、Drは主翼の枚数を表しているのだ。
Eはアインデッカー（単葉）、Dはドッペルデッカー（複葉）、Drはドライデッカー（三葉）ということである。
ただし、これは戦闘機の中での名づけ方で、それ以外の種別の航空機は目的別ネーミングがされている。
偵察機はC、水上機はW、大型爆撃機はG、試作機はV、といった具合である。
もちろん、それ以外のネーミングや例外もあるが、こう覚えておけば、知らない機種を言われてもとりあえず安心。
ナントカカントカD1、あ、あの複葉機ね。と知ったふりができる。
と安心していると実は落とし穴があって、例えばフォッカーD8、ユンカースD1、ローランドD16などはみんな単葉機なのである。
どういうつもりだ！責任者どいつだ出て来い！ドイツだ！
といってふと冷静になってみると、これらの機種は単葉ではあるけれど、初期のフォッカーE1などと違い、みな後期のモデルで、 当時最新の高翼パラソル翼や片持低翼の機体である。
このへんに秘密がありそうである。
by 猫仙人
横廠式ロ号甲型
横廠式ロ号甲型水上機
1917年日本
単発・複座偵察・爆撃機。
全長：10.16m、全幅：15.69m、全備重量:1628kg
エンジン：イスパノスイザ 200HP、武装：ルイス旋回機銃×1、
最高速度：156km/h
国産機として初めて世界水準の性能で量産された国産水上偵察機。
海軍が初めて採用した国産の制式水上偵察機で、世界に誇る日本の水偵の元祖でもある。
双フロートを持ちながら、強力なイスパノエンジンで高速を発揮、多くの長距離飛行の記録も達成している。
佐世保から追浜までの1300kmを11時間半で飛行する、当時驚異的な長距離飛行に成功。
その後、中島飛行機や愛知時計などでも大量生産され、合計200機以上作られている。
航続力約5時間。
横廠式ロ号甲型 Japan
横廠式ホ号乙型
横廠式ホ号乙型水上機
1916年日本
単発・複座偵察・爆撃機。
全長：9.60m、全幅：21.0m、
エンジン：サルムソン 200HP、武装：不明、
最高速度：96km/h
日本で初めて設計製作された国産水上機で、また、胴体の下に爆弾を取り付けられるようにした最初の国産機でもある。
黎明期の機体であり速度は遅いが航続力は11時間半もある。
やはり海国日本の設計思想は大陸のヨーロッパと違い、最初から航続力志向があるのだろう。
海軍横須賀工廠で生産され、設計は後の中島飛行機創設者の中島海軍大尉。
横廠式ホ号乙型 Japan
制式2号
陸軍制式2号
1917年日本
単発・複座試作機。
全長：?、全幅：?、全備重量：?
エンジン：メルセデス・ダイムラー 100HP、武装：不明、
最高速度：?
制式1号に続いて、臨時軍用気球研究会が高速実験機として試作。
やはりアルバトロス的なデザインの機体。
しかし、またもエンジントラブルにより墜落事故を起こし、テストを行なっていた坂本中尉は殉職した。
機体の欠陥でなくエンジントラブルで致命的墜落をするということは、やはり当時のレベルとしては過大な翼面荷重をもっていたのだろう。
制式2号 Japan
制式1号
陸軍制式1号
1916年日本
単発・複座偵察機。
全長：9.35m、全幅：15.1m、全備重量：1,100kg
エンジン：メルセデス・ダイムラー 100HP、武装：不明、
最高速度：108km/h
初めて日本の設計により試作された国産軍用機。
臨時軍用気球研究会の手による機体なので、「会式」となるべきところだが、それまでの「会式」が外国機の焼き直しだったのに比べ独自設計ということで、陸軍制式の第一号を誇る制式1号となった。
翼面荷重の高い革新的高速機の設計ながら、国産化したダイムラーエンジンの信頼性が追いつかず不時着事故を起こしている。
初期のアルバトロス偵察機に似た感じの機体で、列車で運べるよう主翼は折りたたみ仕様になっている。
制式1号 Japan
ルンプラー・タウベ
ルンプラー・タウベ
1914年日本(ドイツ)
単発・複座偵察機。
全長：10.2m、全幅：13.7m、
エンジン：ダイムラー 90HP、武装：不明、
最高速度：100km/h
大正3年2月にドイツから2機民間に購入された、ルンプラー・タウベ。
当時中国・青島のドイツ軍攻撃に参戦していた日本軍機はドイツ側のタウベ機に性能的に追いつかなかった。
そこで秋に急遽陸軍が買い上げ、中国に派遣されたが、実戦には間に合わなかった。
この機体は1915年に英国から購入した、オスロ・ダイムラー90HPエンジンに換装されている。
ルンプラー・タウベ Japan
会式7号
会式7号駆逐機
1917年日本
単発・単座戦闘機。
エンジン：カーチス 90HP、武装：不明、
最高速度：不明
日本で初めて試作された国産戦闘機。
日本の航空発祥の地、埼玉県所沢で作られた。
フランスより購入した、モーリス・ファルマンが原型の、まさに黎明期の機体である。
エンジンは水冷V８気筒90馬力。
原型のファルマンをフランスより持ち帰り、開発とテストにあたってきた陸軍の沢田中尉はこの機のテスト飛行中に墜落、殉職した。
会式7号 Japan
会式3号
会式3号
1912年日本
単発・複座実験機。
全長：11m、全幅：11m、全備重量：?
エンジン：アンザニ 6気筒 60HP、武装：無し、
最高速度：?
臨時軍用気球研究会の「会式」シリーズ第３号。
基本的には２型とほぼ同じだが、途中からエンジンを換装強化している。
大正元年の陸軍特別大演習に参加。
所沢飛行場から東京間の往復飛行にも成功した。
会式3号 Japan
会式2号
会式2号
1912年日本
単発・複座実験機。
全長：11m、全幅：11m、全備重量：550kg
エンジン：グノーム7気筒 50HP、武装：無し、
最高速度：72km/h
1号機の成功を受けて、臨時軍用気球研究会では翌年2号機を製作。
これも徳川大尉の設計によるもので、脚や尾翼などに改良が加えられている。
所沢飛行場から代々木練兵場まで飛行し、東京都心の周回飛行にも成功した。
会式2号 Japan
会式1号
会式1号
1911年日本
単発・単座実験機。
全長：11m、全幅：11m、全備重量：550kg
エンジン：グノーム7気筒 50HP、武装：無し、
最高速度：72km/h
日本では徳川大尉の初飛行から1年も経っていない早さで、明治44年に記念すべき日本初の国産1号軍用機を完成させた。
徳川大尉による設計で、ファルマンをベースにしながらも独自の改良設計を加えられている。
「会式」とは、「臨時軍用気球研究会」オリジナルという意味で、この1号から始まり7号まで製作される。
所沢の飛行場で製作・実験されていた。
現在、所沢の航空発祥記念館にレプリカが展示されている。
会式1号 Japan
Mosca MB bis
モスカ MB bis
1916年ロシア
単発・単座戦闘偵察機。
全長：6.1m、全幅：7.2、全備重量：487kg
エンジン：ル・ローヌ 80HP、武装：7.7mm機関銃×1、
最高速度：130km/h
イタリアの航空設計技師、フランチェスコ・モスカによる小型機。
ノーマルのMBは複座偵察機だが、それの小型版モデル。
主翼と尾翼は鉄道輸送のために完全に折りたためる仕様になっていた。
主翼の付け根は下方視界を得るために骨組みだけになっていたが、これは性能の大幅な低下を招き、後にカバーされた。
機銃は同調装置を備えておらず、古典的な弾丸反射板を装備していた。
Mosca MB bis Russia
Torpedo Olkhovskij
トルペド・オルコフスキー
1917年ロシア
単発・複座戦闘機。
全長：?、全幅：?、全備重量：?
エンジン：Le Rhone 9J 110HP、武装：?
最高速度：?
1917年にアナトラの工場で1機だけ作られた、木製モノコックの機体。
デザインはスマートでユニークなものだったが戦闘機としては失敗作だったようで、練習機として使われた。
ボディーの形から、torpedo（魚雷）と呼ばれたのではないだろうか。
オルコフスキーは製作者だから、正式な型番は無いのだろう。
Torpedo Olkhovskij Russia
ANATRA DS Anasal
アナトラ DS (アナサル)
1916年ロシア
単発・複座偵察機。
全長：8.1m、全幅：11.4m、全備重量：1164kg
エンジン：Salmson 150HP、武装：機関銃×2、
最高速度：144km/h
ロシアの飛行機というと、世界初の巨大4発機・シコルスキーは有名だが、単発機というとぱっと出てこない。
オリジナルを作るメーカーが少なかったためで、戦闘機などはほとんどフランスやイギリス機のライセンス生産である。
そんな中で数少ないロシア・オリジナルのアナトラDSは、1915年のアナトラDの改良版で、高速になり同調機銃を備えている。
とはいえ、この時期の偵察機としては大した性能ではなく大きな取り柄もなさそうだが、ロシアらしく丈夫さと扱いの容易さで重宝され、長く使われたらしい。
アナトラDSをアナサル（Anasal）、アナトラDをアナーデ（Anade）と称する。
意味は判りません
ANATRA DS Anasal RUSSIA
LEBED 12
レペド 12
1916年ロシア
単発・複座偵察機。
全長：7.95m、全幅：13.15m、全備重量：1213kg
エンジン：Salmson 150HP、武装：機関銃×1、
最高速度：134km/h
単発戦闘機のノウハウで立ち遅れていたロシアで、捕獲したドイツのアルバトロスをコピーして生産に乗せたモデル。
アルバトロスのBかCを1915年のコピーした11型のエンジンを、サルムソン水冷星型エンジンに換装したものがモデル12。
なるほど、全体がアルバトロスに似ているが、エンジン周りの機首が違う。
同じエンジンのアナトラよりやや低性能のようである。
LEBED 12 RUSSIA
LEBED 7
レペド 7
1915年ロシア
単発・単座練習機。
全長：6.95m、全幅：7.49m、全備重量：716kg
エンジン：Gnome 80HP、武装：無し、
最高速度：148km/h
航空機開発の遅れていたロシアでは同盟各国からの供給を受けていたが、これはソッピース・タブロイドのコピー製品。
元来、戦闘機のプロトタイプとして作られたようだが、性能不足のせいか、武装されず少数が練習機として使われるにとどまった。
LEBED 7 RUSSIA
Sikorsky S20
シコルスキー S20
1916年ロシア
単発・単座戦闘機。
全長：6.5m、全幅：8.2m、全備重量：570kg
エンジン：Gnome 100HP、武装：7.7mm機銃×1、
最高速度：190km/h
当時のロシア製戦闘機の中でも最良の機種とされる。
最初の機体は80hpエンジンで非力だったようだ。
ただしこのすぐ後に帝政ロシアの崩壊時期となり、革命直後の2機作られたS20sはエンジンを換装される。
スピードにおいてはヴィッカース以外の同時期の中でも最速の部類であったようだ。
Sikorsky S20 RUSSIA